刹車助力器前殼

刹（shā）車助力器前殼（ké）是從（cóng）輕型汽車到中（zhōng）型汽車廣泛采用的製動器助力裝置，大致可以分（fèn）為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹車助力器前殼，它（tā）包括（kuò）液壓缸、支撐臂、壓力臂（bì）和刹車板，其特征是液壓缸兩端的液壓杆與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置（zhì）在壓力（lì）臂上。本實用新型可以設置在車輛底（dǐ）盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車時、液壓（yā）缸通過液壓臂的伸長使支撐（chēng）臂與壓力臂之（zhī）間張開一個角度（dù），這時刹車板與地麵相接觸，增加了刹車板（bǎn）與地麵的摩擦力，保證車輛（liàng）快速（sù）停下（xià）來。

工（gōng）作原理

刹車助力器前殼借助發動機工作時在進氣歧管（guǎn）內產生的（de）真空來協助刹車。助力器一般是一個直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱體內部有一（yī）個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份通（tōng）過管（guǎn）路與發動機進氣歧管相（xiàng）連(保持真空)，另一部分，當刹車踏板被踩下時，與大氣相通。兩邊（biān）的壓力差幫助提（tí）供刹車的助力。

刹車踏板踩下之前:

刹（shā）車踏板踩下之後:

刹車助力（lì）器（qì）前殼（ké）平衡（héng）位（wèi）置的動態轉換的原理

助（zhù）力器在工作過程中的平衡位置的動態轉換的原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工藝設（shè）計時   考慮到的重（chóng）要原理（lǐ）。當加載（zǎi）結束的（de）瞬間，助力器將由加載平衡位（wèi）置向製動穩定態平衡位置轉換，即控製閥在空氣閥口由無（wú）形變向有形變轉換。此時，空氣閥口的結（jié）構設計及加工質量是（shì）否能（néng）夠保（bǎo）證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開（kāi）始的瞬間，助力器將由製（zhì）動穩定態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即（jí）控製閥在（zài）真空閥口由有形變向無形變（biàn）轉換。此時（shí），真空閥口的結構設計及加工質量是否能夠保證密封（fēng）性的要求（qiú）將受到嚴格的（de）考驗。