衝壓件加工廠在衝壓加工中為什麽會（huì）出現衝擊線
汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較（jiào）普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺（chǐ）寸精度和表麵質量（liàng）要求（qiú）高等；在汽車衝壓件成（chéng）形時，坯料上各部分（fèn）的變形複雜、差別也比較大，各（gè）處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天（tiān）衝壓件加工廠（chǎng）簡單說一下衝擊線；
衝擊（jī）線是在衝壓件（jiàn）成形過（guò）程中，材料與凸模接（jiē）觸點（diǎn）偏移且材料成形時阻力不同導致（zhì）的，底部板料經（jīng）凸模頂部竄（cuàn）動，其表麵運動靜摩擦轉變（biàn）為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝（chōng）壓線產生的原因，一般就是板（bǎn）料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓（yā）件變形趨向（xiàng）性規律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸變形的（de）分布是不均勻的，毛坯直邊處的麵積小於毛（máo）坯圓角處麵積（jī），所（suǒ）以直邊處產生壓縮變形（xíng）所需的變形力小（xiǎo）於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的轉變，即由初的脹（zhàng）形轉變為拉（lā）深的過程中產生的衝擊線（xiàn），曲麵成形是一個連續的整體，板（bǎn）料不斷流動的過程（chéng）中，衝擊線位移量不斷增（zēng）加，在凸模上行的更高點處即成形結束結束時的衝擊線位移量（liàng）更大（dà）；
衝擊線的問題愈來愈明顯（xiǎn），也成為了衝壓件加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對（duì）於衝（chōng）壓件（jiàn）的生產效率，同時給模具（jù）設計（jì）和維（wéi）修（xiū）帶來了很多的困難；
