汽車衝壓件加（jiā）工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚（hòu）度小、結構尺寸大、形狀複（fù）雜、尺寸精度和表麵質量要求高等（děng）；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別也比較大，各處（chù）應力不均勻，所以很容易（yì）產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件（jiàn）加（jiā）工廠（chǎng）簡單說一下衝擊線；
衝壓件加工廠在衝壓加工中為什（shí）麽會出現衝擊線
汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的（de）薄板的拉伸件相比（bǐ），其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成（chéng）形時，坯料上各部分的變形複雜、差別也比較大，各處應力（lì）不均勻，所以很（hěn）容易產生回彈（dàn）、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形（xíng）過程中，材料與凸模接觸點（diǎn）偏移且材料成形（xíng）時（shí）阻力不同導（dǎo）致的，底部板（bǎn）料經凸模頂部竄動，其表麵運動靜摩擦轉變為動摩擦產（chǎn）生衝擊（jī）形成的跡線；衝壓線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變（biàn）形較大等；
根（gēn）據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓（yā）件在變形區內沿（yán）著毛坯周邊拉伸變（biàn）形的分布是不均（jun1）勻的，毛坯直（zhí）邊處（chù）的麵積小於毛坯圓角處麵（miàn）積，所以直邊處產生（shēng）壓縮變（biàn）形所需的變形力小於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均（jun1）衡性（xìng），導致底部板料流動（dòng）的過（guò）程中產（chǎn）生模式的轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程（chéng）中產生的衝擊線，曲麵成形是一（yī）個連續的整體（tǐ），板（bǎn）料（liào）不斷流動的過程中，衝擊線位移（yí）量不斷增加，在凸模上行的更高點處即成形結（jié）束（shù）結束（shù）時的衝擊線（xiàn）位移量更大；
衝擊線的問題愈來愈明顯，也成為了衝（chōng）壓件加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷（xiàn）對於衝壓（yā）件的生產效率，同時（shí）給模具（jù）設計和維修帶來了很多的困難；
